机床制造商如何高效加工航空零部件

一、航空航天产品部件的特点：

1、产品类型复杂具有小批量的、多样化功能

由于现代飞机结构复杂，零件种类繁多，同时飞机开发通常是小批量生产，因此大规模生产线不能用于提高效率和降低成本。因此，航空航天零件的数控加工也必须适应这一特点。

2、结构趋于复杂和集成，处理困难，处理过程复杂

现代数控技术的进步使航空零件的设计更加复杂和集成，简化了装配，提高了结构性能，对数控加工技术提出了更高的要求。

3、变形控制极为关键

为了控制飞机的重量，飞机部件的一个显着特征是薄壁设计。另一方面，大型飞机也使得零件的结构趋于大型化，并且出现许多大型零件，因此加工变形变得突出矛盾。

4、材料去除量大，切削加工效率问题突出

飞机零件材料去除量一般都在90% 以上，切削效率对生产周期和成本影响较大。

5、质量控制要求高

航空零件由于具有极高的安全性要求，对产品质量控制十分严格。

6、产品材料多样

随着材料、冶金技术的发展，高强度钛合金、复合材料等的应用范围和用量正在逐步地得到扩展，对航空数控加工技术的适应性提出了广泛的要求。

7、大型结构件毛料价值高，质量风险大

二、待解决的问题：

1、混线生产，专业化、集成化程度低

在目前的生产资源配置中，普遍存在专业化程度低，布局不合理，各种类型产品交叉生产现象严重，极大地制约了产品效率的提高。

2、数控加工准备时间、辅助时间占用过多，装夹效率低下

在数控加工中程序调整、工装夹具准备、刀具准备及零件检测等占用的时间较多，加工效率偏低。据统计，机床有效切削时间比例仅为30%，极大地影响了产品加工效率的提高。

3、切削加工效率低，高速切削应用比例较低

在数控加工仿真、程序优化、工艺参数库、制造资源管理等方面与高效加工需求存在一定的差距，切削参数不合理、机床利用率低等现状极大地制约了高效数控加工技术的发展。特别是飞机大型零件，材料去除量大，加工周期长，加工效率低成为制约生产研制的突出矛盾。

4、信息化程度低，制约了生产研制的高效运作

数控机床是一个孤岛，各环节数据信息传递和交换存在瓶颈，总体上制约了企业的高效运作，影响生产效率。

5、大型结构件变形控制仍然是亟待突破的难题

不同类型的航空零件结构、尺寸、材料各不相同，难以掌握准确的变形规律，是数控加工中最大的变数之一。

6、研制成本高，研制风险大

大型航空结构件、新型材料构件等一般毛料价值较高，任何质量损失都会给企业带来巨大的财产损失。